上半年，湖州共完成水路貨運量3653.6萬噸、貨物周轉量51.2億噸公里，同比分別增長4.5%、4.9%，呈上升良好態勢。主要有四方面原因：
　　一是內河水運市場回暖明顯。二季度，隨著周邊城市基建項目的逐步恢復，全市石料、水泥熟料等建材產銷快速升溫，加上先后兩輪600余艘老舊小噸位船舶拆解淘汰出局，湖州本港過剩運力得到有效消化，船舶周轉速度明顯加快，有力拉動了水路貨運指標的增長。上半年礦建材料出港量達1886萬噸，同比增長9.1%；水泥及水泥熟料出港量達977.8萬噸，同比增長0.6%。
　　二是臨港產業快速發展助推。以接卸鋼材為主的德清臨杭物流園區，杭鋼集團、中天鋼鐵集團、沙鋼集團、日照鋼鐵等多家大中型鋼企均已入駐，碼頭生產能力不斷釋放。上半年，湖州港鋼材進港量達434.5萬噸，同比增幅29.2%。此外，隨著桐昆集團長興項目二期、新鳳鳴集團湖州中石科技有限公司和升華集團德清華源顏料有限公司等碼頭全面投產，上半年石油化工原料及制品進港量達155.7萬噸，同比增長14.9%。以上貨種進港量不斷增加，有力地刺激了本港運力的有效發揮。
　　三是高效物流模式應用帶動。長興作為上海南方核心的水泥熟料產業集群，每年有1000多萬噸的水泥熟料外運。湖州南方物流22公里長全架空電動輸送帶自去年8月投入試運營后，上海南方轄屬長興及廣德片區企業生產的水泥熟料，被源源不斷運送至湖州南方物流碼頭，與水運貨船無縫銜接，形成“空水聯運”，整個運輸過程耗時僅40分鐘左右。這種便捷高效的獨特物流方式，大大提高了水路運輸效率。
　　四是周邊大會籌備利好刺激。伴隨著2022年第19屆亞運會將在杭州舉行，杭州地鐵建設進入高峰期，加上會場及配套房建，大量泥土急需外運，有效激發了湖州本港運力的釋放，也增加了船舶周轉頻次。
　　但是后期湖州水路貨運量在省內的競爭力有所下降。一方面全市礦山控量態勢不變，建筑石料年開采量持續縮減，全年控制在4600萬噸以內。受資源緊缺影響，建筑石料單價也由去年同期約90元/噸漲至約110元/噸，上海市場礦建材料供給主陣地已由湖州轉為舟山，蘇南市場也由湖州供應為主轉為由湖北、安徽、江西等多地供應，湖州礦建散貨多以嘉興周邊地市、市境內短途消耗為主，平均運距總體不長，牽制了貨物周轉量增速。另一方面，受中美貿易摩擦、廢紙進境地限制、環保治理、外貿形勢等眾多因素影響，集裝箱運輸空箱率呈上升態勢，集裝箱吞吐量增幅呈回落態勢。而金華、衢州等內河原本基數小，但隨著蘭江、衢江等航運開發，錢塘江中上游全線貫通，水路貨運量增幅呈加速上升態勢。（湖州市交通運輸局報送）
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