隨著當前經濟快速發展，大數據、云計算、人工智能、物聯網等技術的出現，物流產業創新和升級需求不斷迸發，降本增效的綠色智能物流時代已悄然到來。
　　走進位于浙江杭州的傳化云倉，一排排移動機器人正有條不紊地穿梭在上千個貨架，自動為貨主執行上架、揀選、盤點等訂單任務，較人工作業提高效率5倍以上。
　　來到井然有序的傳化公路港城市物流中心，一排排貨車整裝待發。司機們無需再在馬路上蹲守生意，手機點一點“易貨嘀”APP，通過共享數據整合、調度，生意做得越來越便捷。
　　無論是傳化公路港城市物流中心還是傳化云倉、易貨嘀，都是傳化打造的傳化網智能物流平臺的組成之一。
　　這個平臺實現了物流資源從閑置浪費到高度利用，像這樣的物流共享模式，正是綠色低碳、共享經濟的生動詮釋。而浙江綠色物流的內涵遠不止如此。
　　降本增效 信息化“提質”綠色智能物流
　　作為經濟流通領域的重要環節，物流業肩負著助力經濟轉型升級與踐行綠色發展理念的重任。據統計，2016年中國社會物流總成本占GDP 的14.9%，是發達國家的2倍。物流結構的不合理將給社會造成巨大的環境污染。
　　“在過去的傳統物流時代，當貨物的不適當流動達到一定程度，就會超過環境的負載能力。”傳化智聯云倉項目部總經理張寒冰告訴記者，相較于傳統物流，現代物流是一個共享化、信息化的過程，傳化智能物流恰恰兌現了該綠色發展理念。
　　走出傳化云倉，滿載訂單的物流服務商通過全國化倉儲網絡已找好了下一站目的地。傳化云倉將國內各個城市的閑置倉庫利用起來，聯接成一個“巨型”倉庫，實現貨物就近入庫，就近配送，從而降低運輸和倉儲成本，大大提高運輸效率。
　　“傳化云倉的一大綠色發展優勢是‘單點更高效’。”據張寒冰介紹，杭州俊奧貿易有限公司就嘗到了單點高效的甜頭。該公司經營進出口母嬰用品，經營品類多達700多個，需滿足電商平臺、分銷商等繁雜的供貨需求。通過傳化云倉專業的倉庫規劃、功能區布局，該公司庫存分揀成本降低15%，庫容利用率達提升20%，降本增效得到最大體現。
　　“貨物不是在倉庫里，就是在去倉庫的路上。”傳化智聯副總裁項天成如是形容綠色物流的資源高度共享化。
　　不僅是傳化云倉，整個傳化網智能物流平臺均是通過信息化手段實現綠色物流的生動注解。
　　全網聯動 多方協同釋放生態效益
　　放眼整座物流體系，以智能與共享為風向的綠色物流，所釋放的紅利遠不止如此。
　　據傳化智聯總裁助理李尚青介紹，自2000年創建公路港物流模式開始，傳化智聯打造起一張綠色物流網。在這張網中，包含綠色運力調度平臺和公路港城市物流中心等共享平臺網絡相互融合、全網聯動。
　　如通過傳化網中的“陸鯨”，長途司機的平均找貨時間由原來的72小時縮減至6至9個小時，最快可實現提前配貨，找運力和訂機票一樣可一鍵交易、提前預定。
　　而傳化網中的公路港城市物流中心將分散運力、貨源、物流相關服務等物流資源集聚到一起，承載中小微物流、運力的共享服務，通過基于共享的整合、調度，實現高效配置，成為城市功能的重要組成部分。
　　記者了解到，截至2017年底，傳化網已覆蓋國內200 多個城市，聚集400多萬卡車司機會員，連接上百萬家貨主企業，十多萬家物流服務商。在此過程中降低所在區域工商企業40%的綜合物流成本，并每年減少空載行駛里程數十億公里，單港減少碳排放19.2萬噸，在產生巨大經濟與社會效益的同時，生態效應同步釋放。
　　放眼未來 打開綠色物流全新藍海
　　不僅如此，這張綠色物流網還在不斷擴容。
　　據介紹，傳化依托甩掛運輸、共享經營等模式，有效降低了干支線整車物流運輸成本和空駛率，減少了牽引車的數量，減輕了交通壓力，降低了能源消耗，減少了汽車排放污染，預計2018年至2022年每年可減少碳排放15.26萬噸。
　　除此之外，傳化旗下的傳化慧聯還通過定制新能源物流車擴大布局綠色物流。到2022年，傳化慧聯計劃為多個城市配備1000臺純電動城配物流車，形成10萬輛的綠色運力池，打開綠色物流千億市場。
　　不管是節能高效的共享智能云倉，還是遍布全國各大中心城市的城市物流中心網絡，再到未來涉足綠色物流新藍海，浙江綠色物流的內涵還在不斷完善。
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