1400噸辦公用紙日前通過水路從湖南岳陽運(yùn)抵江蘇太倉港，隨即存入傳化的倉庫。

　　“貨主”岳陽林紙股份有限公司，每年供應(yīng)長(zhǎng)三角地區(qū)10萬噸紙，分發(fā)到三省一市的29個(gè)城市。此前，岳陽林紙自己組織運(yùn)力發(fā)貨，不僅運(yùn)費(fèi)高、倉儲(chǔ)貴，而且派送時(shí)效較差。今年3月，岳陽林紙與傳化合作，貨物到港后，通過“傳化網(wǎng)”物流供應(yīng)鏈服務(wù)，客戶下單當(dāng)天便能送達(dá)目的地，物流綜合成本下降12%。

　　長(zhǎng)三角是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一，每天有大量貨物需要分發(fā)、運(yùn)輸、配送。

　　但是，貨物從出廠到送達(dá)，中間有下單、運(yùn)輸、派送、結(jié)算等諸多環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)跟不上，都會(huì)造成時(shí)間浪費(fèi)、成本增加。

　　“長(zhǎng)三角一體化，各個(gè)市場(chǎng)主體最關(guān)心的是市場(chǎng)、要素、產(chǎn)業(yè)的一體化，這就需要生產(chǎn)資料和生活資料等關(guān)鍵要素高效流通。”傳化智聯(lián)華東大區(qū)副總經(jīng)理邵代鋒說，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，近年來，傳化已陸續(xù)在長(zhǎng)三角各地布局了18個(gè)智能公路港，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角地區(qū)公路物流網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。

　　6月底，記者來到蘇州傳化公路港，這是傳化長(zhǎng)三角物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的樞紐之一。站在辦公樓的窗口往外看，公路港“車水馬龍”，這里匯集了700多家優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，已搭建300多條輻射全國(guó)的快運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)了一點(diǎn)發(fā)全國(guó)，現(xiàn)在每天進(jìn)出港的貨物達(dá)2萬噸。

　　18個(gè)智能公路港，在長(zhǎng)三角地區(qū)“織”成了一張地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓區(qū)域內(nèi)的公路運(yùn)輸便捷、通暢。而背后一張無形的網(wǎng)——“傳化網(wǎng)”線上智能物流系統(tǒng)，則讓貨物的流通變得更加智慧、高效。這個(gè)平臺(tái)通過提供物流服務(wù)、信息系統(tǒng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融服務(wù)及地面服務(wù)，服務(wù)各類制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)，并逐漸沉淀海量生產(chǎn)資料與生活資料的大數(shù)據(jù)，形成“物流大腦”。

　　以前，制造企業(yè)有大批量貨物出廠，一般需要提前一個(gè)月開始組織運(yùn)力，若是遇上“物流旺季”，社會(huì)用車需求量大，經(jīng)常會(huì)遇到調(diào)不到車的情況，導(dǎo)致貨物積壓，物流效率極低。邵代鋒說，如今制造企業(yè)的物流需求通過“傳化網(wǎng)”平臺(tái)下單后，系統(tǒng)便會(huì)通過智能計(jì)算，在2小時(shí)內(nèi)主動(dòng)匹配可調(diào)用的物流車輛，大大節(jié)省物流時(shí)間。

　　不僅是運(yùn)輸時(shí)間縮減，物流成本也大大降低。以前，江蘇制造企業(yè)若要發(fā)送不足一車的“零擔(dān)貨”到長(zhǎng)三角三四線城市，往往要承擔(dān)高額的中轉(zhuǎn)費(fèi)和派送費(fèi)。如今把貨物交給傳化公路港后，通過“傳化網(wǎng)”一整套的解決方案，減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低了中轉(zhuǎn)成本。此外，“傳化網(wǎng)”還利用實(shí)體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，整合當(dāng)?shù)爻鞘信伤唾Y源，進(jìn)行統(tǒng)一集中派送，進(jìn)一步降低單票派送成本。

　　數(shù)據(jù)顯示，投運(yùn)至今，僅蘇州傳化公路港就已為蘇州及周邊地區(qū)2.5萬家制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)降低物流成本20%。

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