[ 導(dǎo)讀 ] 北京、上海、義烏這三個城市都是“快遞重鎮(zhèn)”，不論是業(yè)務(wù)量，還是業(yè)務(wù)收入，歷年來都穩(wěn)居國內(nèi)前十。但今年卻出現(xiàn)不同程度的下跌，其深層次原因是為何？

日前，國家郵政局發(fā)布了2019年上半年郵政行業(yè)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成277.6億件，同比增長25.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。

其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成50.8億件，同比下降0.2%；異地業(yè)務(wù)量累計完成220.4億件，同比增長33.9%；國際/港澳臺業(yè)務(wù)量累計完成6.3億件，同比增長21.2%。

在分專業(yè)快遞方面，值得關(guān)注的是同城快遞，較2017年和2018年的增長態(tài)勢，今年竟然開始負(fù)增長，其具體原因值得深思。而異地快遞和國際快遞的增速都很好，形勢喜人。

可以說，2019年上半年郵政行業(yè)運(yùn)行情況基本盤穩(wěn)中有進(jìn)，不再多言。而今天最想說的則是各省（市）快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入的情況，其中，有三個城市最具代表性——北京、上海、金華（義烏）市。

為什么關(guān)注這三個城市？

首先，這三個城市都是“快遞重鎮(zhèn)”，不論是業(yè)務(wù)量，還是業(yè)務(wù)收入，歷年來都穩(wěn)居國內(nèi)前十，僅是具體排名有所不同。

其次，北京和上海作為國內(nèi)一線城市，位高權(quán)重，影響力極大。

其中，北京作為首都，一舉一動都足以牽動整個行業(yè)，風(fēng)向標(biāo)和指導(dǎo)性無可替代；而具有“魔都”之稱的上海，在快遞江湖的地位，也堪稱魔性，國內(nèi)七大上市快遞中，有五家總部（三通一達(dá)+德邦）集聚于此，其他諸如佳吉快運(yùn)、天地華宇、壹米滴答、優(yōu)速、商橋等快運(yùn)物流名企的總部也在上海安營扎寨已久。此外，電商新銳拼多多的總部，也在上海。

第三，金華（義烏）市，主要是義烏，雖然僅僅是一個縣級市，但快遞包裹的生產(chǎn)能力絲毫不輸一線重鎮(zhèn)，一直以來都是各家快遞的“必爭之地”。

世界小商品之都、全球微商人的家園、“一帶一路”重要支點(diǎn)……這些外界公認(rèn)的“名號”精準(zhǔn)地闡釋了義烏的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成和發(fā)展脈絡(luò)，快遞則深嵌其中，成為義烏經(jīng)濟(jì)生態(tài)體中必不可少的組成部分。

這三個“快遞重鎮(zhèn)”怎么了？

① 先看北京和上海。按照國家郵政局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，北京快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入“雙降”：快遞業(yè)務(wù)量為101978.7萬件（約10.2億件），同比下降1.6%；業(yè)務(wù)收入為1590565.0萬元（約159億元），同比下降0.5%。

相較于北京，上海快遞業(yè)務(wù)量的降幅更大：快遞業(yè)務(wù)量為153624.4萬件（約15.4億件），同比下降4.2%。

而有意思的是，上海業(yè)務(wù)收入并沒有因為快遞業(yè)務(wù)量的下降而減緩，反而有所上升：業(yè)務(wù)收入為5958371.1（約596億元），同比增長25.9%。

那么，這是偶然嗎？筆者把2019年上半年和2018年全年的數(shù)據(jù)逐月梳理了一遍，發(fā)現(xiàn)兩點(diǎn)：

其一，北京自2018年9月開始，業(yè)務(wù)量出現(xiàn)零增長；從2018年10月開始一直到現(xiàn)在，業(yè)務(wù)量的同比增速一直為負(fù)數(shù)。

此外，從2019年1月開始，北京快遞業(yè)務(wù)收入的同比增速也由正轉(zhuǎn)負(fù)，并一直持續(xù)下降至今。

其二，與北京相比，上海相對好一些，業(yè)務(wù)量的同比增速自2019年2月份開始由正轉(zhuǎn)負(fù)，一直持續(xù)至今；但業(yè)務(wù)收入始終堅挺，均在20%以上。

② 再看義烏。作為快遞包裹的“流量擔(dān)當(dāng)”，義烏業(yè)務(wù)量沒有人會擔(dān)心，尤其是今年以來，連續(xù)6個月穩(wěn)坐國內(nèi)第二大快遞城市這個寶座。而業(yè)務(wù)收入也是出奇地穩(wěn)定，連續(xù)6個月在全國城市收入榜位列第8。

那么，這有什么值得關(guān)注的呢？筆者同樣把2018年的數(shù)據(jù)翻出來逐月梳理了一遍，發(fā)現(xiàn)義烏快遞業(yè)務(wù)量自2018年11月沖進(jìn)全國第二，自此至今年6月，一直未變，進(jìn)步明顯。但是，義烏快遞收入在2018年11月和12月均位列全國第六，一直到今年1月才跌至第八。

業(yè)務(wù)量前進(jìn)（上升）至少一名，業(yè)務(wù)收入?yún)s下跌兩名，這說明義烏地區(qū)快遞量收之間的“剪刀差”現(xiàn)象越來越重。換言之，義烏地區(qū)的價格越來越低。

快遞主戰(zhàn)場要“變天”？

從上述三個有代表性城市的快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入的變化情況來看，筆者的朋友安德華直言，這一切并非偶然，快遞江湖的主場戰(zhàn)正在悄悄轉(zhuǎn)移或者發(fā)生變化。

① 一線城市快遞受政策因素影響越來越大。以出現(xiàn)負(fù)增長的北京和上海為例，北京自2018年開始大疏解，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，結(jié)構(gòu)調(diào)整；而上海也在進(jìn)行人口疏解和相關(guān)調(diào)整。由于受政策影響，很多電商企業(yè)，尤其是廣大賣家，不得不外遷，先是從市中心到郊區(qū)，最后從郊區(qū)到其他城市。

與電商、快遞相配套的物流園區(qū)、倉儲中心等，也經(jīng)歷著同樣的過程。再加上人工、場地等成本的逐月提升，這對快遞行業(yè)來講，都是業(yè)務(wù)受影響的直接原因。對此，快遞公司只能積極適應(yīng)，盡快調(diào)整經(jīng)營策略和方向。

另外，可能是受益于總部經(jīng)濟(jì)的天然利好，上海地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)收入并沒有因為業(yè)務(wù)量的下降而減緩。當(dāng)然，這里肯定還有其他原因，值得北京認(rèn)真研究和學(xué)習(xí)。

② 市場下沉趨勢越來越明顯。此前，百世集團(tuán)董事長兼CEO周韶寧曾提出一個觀點(diǎn)，那就是整體四五線城市的發(fā)展，尤其五六線城市的增長，無論是從可支配的收入，還是他們的消費(fèi)指出，都要快于一二線城市。反觀一二線城市，這一數(shù)據(jù)的增速在放緩，甚至開始負(fù)增長。

基于這個趨勢，周韶寧坦言，從供應(yīng)鏈來講，怎么能夠向下，特別是到四五線、五六線城市是非常重要的。

供應(yīng)鏈如此，快遞更甚。與北京和上海的“由正轉(zhuǎn)負(fù)”截然相反，我們清晰地看到，諸如河北、貴州、安徽、江西、吉林、四川、重慶、云南，乃至西藏等地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量均保持著較高增長，部分省份的增速甚至超過40%。由此可以說，快遞正在向“廣闊天地”加速滲透和前進(jìn)。

③ 價格競爭，尤其是產(chǎn)糧區(qū)的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。義烏就是最好的案例和證明，作為全國快遞的“價格洼地”，義烏市場完美詮釋了什么是“沒有最低，最有更低”。

根據(jù)量子咨詢的調(diào)查顯示，在義烏市場，3000單以上，重量0.3KG以內(nèi)，價格戰(zhàn)已經(jīng)打到1.5-1.7元包全國；同時，周邊卷入的有永康，東陽，金華，諸暨等地區(qū)。普遍的價格戰(zhàn)成本計算為，每票重量增加0.1千克增加0.1元。

那么問題來了，義烏快遞的價格為什么這么低？這個話題還是留給老鐵們來討論吧。比如，除了市場競爭充分、“黃牛”遍地、總部輸血等因素之外，還有哪些直接或間接原因？歡迎在留言區(qū)暢所欲言。

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